【模式】生鲜电商之毒，食行生鲜模式虽好、恐也难解

    生鲜电商之毒，食行生鲜模式虽好、恐也难解

生鲜电商之毒，食行生鲜模式虽好、恐也难解联商专栏：据艾瑞发布的《2018年中国生鲜电商行业消费洞察报告》，2013年，中国生鲜电商市场交易规模增长了约2.5倍，此后一直以高于50%的年增长率在扩大。

从2013年的126.7亿元人民币到2017年的1391.3亿元人民币，短短四年间，生鲜电商市场规模扩大了十倍。

然而，2017年我国生鲜市场总交易规模已达1.79万亿，生鲜电商渗透率不到8%，生鲜电商的增长空间还很大。

中国农业生鲜电商发展论坛发布的数据显示，在全国4000多家生鲜电商中，只有1%实现盈利、4%持平，88%亏损，剩下的7%则是巨额亏损。

生鲜电商之毒这个行业不会因为存活率低而停滞不前，存在侥幸心理、愿意尝试甚至自信能征服的人总还是会存在，他们总会前仆后继地挤进去。

冷链物流可以在生鲜的运输、储藏、销售等过程中保持低温，以保证生鲜质量，减少其损耗。

数据显示，2016年我国冷库总容量达到10742亿立方米，位居世界第三，而我国的人均冷库容量却远低于发达国家，甚至不足世界平均水平。

2016年，我国人均冷库容量仅为0.143立方米，全球人均冷库容量为0.2立方米，冷链物流发展水平较高的国家人均冷库容量更是达到了0.96立方米。

另外，我国在冷藏车的设计上有9.3万辆，但是每年欧美国家的增量都超过9.3万辆，我国冷藏车的人均占有量更是只占了日本的10%。

我国每年消费的易腐食品超过10亿吨，其中需要冷链运输的超过50%，但目前综合冷链流通率仅为19%，欧美的冷链流通率可以达到95%以上。

发达国家仅为1.7%至5%的果蔬等生鲜流通损耗率，我国高达20%至30%。

按照创始人张洪良的说法，食行生鲜是一家c2b2f的生鲜电商，消费者可以通过食行生鲜app或者微信公众号下单，食行生鲜再将信息传递至基地，由基地进行初步质检、分拣、包装运至食行生鲜，再由食行生鲜进行精细化质检、分拣、包装，由短途冷链配送至社区智能冷柜中。

一方面，以销定采，消除库存积压，同时还能保证食材的新鲜度;另一方面，食行生鲜自建冷链物流，降低了生鲜运输过程中的损耗。

食行生鲜模式虽好，也难成解药食行生鲜模式很快得到了资本的认可，从2014年到现在就获得了四轮融资，总共7.6亿元人民币。

但是迄今为止，食行生鲜仍难以走出华东地区，为何首先，自建冷链物流虽然能形成一定的优势，但对于小企业来说，投入不足反而高不成低不就。

冷链的成本是普通物流成本的好几倍，拿仓库来说，京东物流在建冷链之前就测算过，一万平方米的普通仓500万元就能建成，但同样的面积的冷库则需要上千万元。

从艾瑞发布的数据来看，在生鲜配送时长方面，45.5%的用户希望在一个小时内收到商品，30.7%的用户希望能在几个小时内收到商品，而希望配送时长为一天的仅占22%，可见配送速度仍然是不能忽视的一个要素。

未来生鲜行业局势难料，食行生鲜只是一种参考目前，国内生鲜电商的模式分为到店、到家、到柜三种，以盒马鲜生、超级物种为首的新零售业态主要以前两种模式为主，每日优鲜以到家为主，而食行生鲜则以到柜为主。

典型的例子如美国的生鲜电商平台webvan，其市值曾高达76亿美元，但为了打造冷链物流而疯狂烧钱，仅是建立的第一个仓库就花费了一亿美元。

相比之下，生鲜电商更应该将资源投入到上游农产品标准化、售后服务标准化等核心中，将物流交给第三方社会化冷链企业来负责。

”说得不无道理，但第三方物流同样存在高成本的问题，有业内人士表示，即使采用第三方冷链宅配，物流成本也要占据客单价的30%左右。

所不同的是，盒马鲜生等新物种会建立数据库，通过对用户进行画像，决定采购商品的品类和数量，可以更快速地配送，但是供过于求则会导致更大的损耗。

食行生鲜则根据用户预订来采购，c2b2f模式虽然反应缓慢，但是可把库存降得更低，而且配送更准时，还能提升用户粘性。

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